Bomba d'Água para Pajero Sport 4D56 Diesel
A bomba d'água circula o líquido de arrefecimento pelo motor e radiador, mantendo a temperatura de operação segura. Sua falha causa superaquecimento rapidamente, podendo danificar a junta de cabeçote e o cabeçote. Recomenda-se trocar junto com a correia dentada.
(6) Bomba Água | Parcelamento sem juros
MD997078
GWM-78A
Se aparecer "não compatível", tente em aba anônima — é filtro de perfil do ML.
Especificações Técnicas
| Motor | 4D56 — 2.5L Diesel |
| Aplicação | Pajero Sport |
| Anos | 2001 a 2010 |
| Código OEM | MD997078 |
| Cód. Fabricante | GWM-78A
(GMB) |
| Peça | Bomba d'Água |
| Intervalo | Recomendado substituir junto com a correia dentada |
Veículos Compatíveis
Esta peça se aplica aos seguintes modelos com motor 4D56:
Sempre confirme a compatibilidade pelo código OEM antes da compra.
Notas Técnicas — Motor 4D56
- ℹ Recomenda-se substituir a bomba d'água junto com a correia dentada (a cada 90,000 km) para evitar segundo desmonte precoce, já que o trabalho de mão-de-obra é o mesmo.
Diagnóstico e Manutenção
⚠️ Sintomas
- •Vazamento de líquido de arrefecimento pela weep hole (orifício de drenagem) da bomba d'água
- •Superaquecimento do motor em marcha lenta ou em carga, com indicador de temperatura acima do normal
- •Ruído metálico ou chiado vindo da região do bloco do motor, lado da correia dentada
- •Presença de ferrugem ou depósitos minerais ao redor do flange da bomba d'água
- •Correia dentada com desgaste irregular ou folga anormal devido ao eixo da bomba empenado
🔍 Causas Comuns
- •Desgaste natural do retentor (selo mecânico) da bomba d'água após quilometragem elevada (acima de 100.000 km)
- •Uso de líquido de arrefecimento inadequado ou misturado com água comum, causando corrosão interna do conjunto
- •Falha na tampa do vaso de expansão ou sistema de pressão, provocando cavitação no rotor da bomba
- •Aperto incorreto ou sobrecarga no tensor da correia dentada, gerando desgaste prematuro do rolamento
- •Contaminação do líquido de arrefecimento com óleo diesel ou aditivos incompatíveis, degradando o selo
🔧 Procedimento
Passos com “como fazer isso na prática” abrem a explicação completa — você não precisa do manual de serviço em mãos.
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1.Esvaziar completamente o sistema de arrefecimento pela torneira do bloco e do radiador; descartar o líquido adequadamente
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2.Remover a correia dentada e o tensionador conforme o manual — no 4D56 a bomba d'água é acionada pela correia dentada, portanto é necessário retirar a tampa superior e inferior da correia, alinhar as marcas de TDC (ponto morto superior) e só então retirar a correia
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3.Desparafusar os fixadores da bomba d'água (geralmente 4 a 6 parafusos com trava de rosca) e remover a bomba com cuidado para não danificar a superfície de assento no bloco
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4.Limpar toda a superfície de vedação do bloco com raspa plástica (nunca usar ferramenta metálica que risque o alumínio), remover resíduos de junta antiga e aplicar selante anaeróbico recomendado pela Mitsubishi (MD997740 ou equivalente)
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5.Instalar a nova bomba d'água com junta nova, torque os parafusos em padrão cruzado (torque especificado: 18–22 Nm), reinstalar a correia dentada respeitando as marcas de sincronismo, encher o sistema com líquido de arrefecimento correto (MITSUBISHI Super Coolant ou equivalente 50/50), sangrar o sistema abrindo o parafuso de sangria no termostato e completar com o motor em marcha lenta até atingir temperatura de termostato aberto
Como fazer isso na prática: Apertar com torque correto ↓
Por que isso importa: Torque a menos deixa vazar ou solta com a vibração; torque a mais estica o parafuso, deforma a peça e trinca alojamento de alumínio — o prejuízo do excesso costuma ser maior que o da falta.
Como fazer: Use torquímetro, não "força de braço". Aperte em duas etapas: primeiro todos os parafusos com cerca de metade do valor, depois todos com o valor final. Em peça com vários parafusos (cabeçote, tampa, flange), siga a ordem em cruz, do centro para as bordas, para a peça assentar por igual.
⚠ Cuidados: Rosca suja ou com resto de trava química falseia a leitura do torquímetro: limpe antes. Parafuso de cabeçote e alguns de biela são de aperto angular e NÃO se reaproveitam — nesses casos, parafuso novo sempre.
O que fazer com o resultado: Se um parafuso "rodar sem apertar", a rosca do alojamento se foi: pare e resolva a rosca (bucha de reparo) antes de continuar. Apertar mais não resolve e piora.
💡 No motor 4D56, a bomba d'água é integrada ao sistema da correia dentada — NUNCA substitua apenas a bomba sem avaliar o estado da correia dentada, tensor e polias. Se a bomba travou ou o rolamento falhou, é obrigatório substituir também a correia dentada e o tensor, pois a sobrecarga pode ter causado dano interno. Sempre use líquido de arrefecimento específico para motores diesel com proteção anticorrosiva adequada. Após a montagem, verifique se não há bolhas de ar no vaso de expansão com o motor quente; bolhas contínuas podem indicar falha de vedação da bomba ou problema na junta do cabeçote.
Dúvidas Frequentes
Qual bomba d'água usar no Pajero Sport 4D56? ↓
Para o Pajero Sport com motor 4D56 (2001 a 2010), use Bomba d'Água da marca GMB, código OEM MD997078. O produto verificado é: (6) Bomba Água | Parcelamento sem juros.
De quanto em quanto tempo ou km troca a bomba d'água do 4D56? ↓
Recomendado substituir junto com a correia dentada. Consulte sempre o manual do proprietário do seu veículo para confirmação.
Quanto custa a bomba d'água para o 4D56? ↓
O preço médio da bomba d'água verificado para o motor 4D56 é de R$ 305 no Mercado Livre. Preços podem variar por marca e vendedor.
Qual o sintoma de bomba d'água falhando no 4D56? ↓
Os principais sintomas são: motor superaquecendo sem razão aparente, ruído metálico (rolamento da bomba desgastado) próximo à correia dentada, e vazamento de líquido de arrefecimento pelo dreno (weep hole) da bomba. Inspecionar sempre que abrir a cobertura da correia dentada.
Bomba d'Água para Pajero Sport
A partir de R$ 305 · GMB