Correia Dentada para Pajero Sport 4D56 Diesel
A correia dentada sincroniza o virabrequim e a árvore de cames, garantindo a abertura e fechamento corretos das válvulas. Sua quebra causa dano severo ao motor — válvulas dobradas, pistões e cabeçote danificados. A troca no intervalo é obrigatória.
Tensor grande correia dentada L200 / L300 / Pajero Sport / Hr 2.5 / H1 / H100 - REMT_02M / REM_0862 REMA CAR
MD154159
CT1128
Especificações Técnicas
| Motor | 4D56 — 2.5L Diesel |
| Aplicação | Pajero Sport |
| Anos | 2001 a 2010 |
| Código OEM | MD154159 |
| Cód. Fabricante | CT1128
(Contitech) |
| Peça | Correia Dentada |
| Intervalo | Conforme especificação do motor (ver notas técnicas abaixo) |
Veículos Compatíveis
Esta peça se aplica aos seguintes modelos com motor 4D56:
Sempre confirme a compatibilidade pelo código OEM antes da compra.
Notas Técnicas — Motor 4D56
- ℹ Intervalo oficial de troca da correia dentada no motor 4D56: a cada 90,000 km. Não ultrapassar este limite — a quebra causa dano severo ao motor.
Diagnóstico e Manutenção
⚠️ Sintomas
- •Estouro ou ruído metálico vindo da parte frontal do motor, especialmente na partida a frio
- •Falha de aceleração, perda de potência e fumaça excessiva no escapamento devido ao deslocamento angular dos eixos
- •Tremor irregular no motor em marcha lenta ou funcionamento instável em qualquer regime
- •Luz de injeção (common rail) acesa no painel com códigos de falha relacionados a sensor de rotação (CKP) ou fase (CMP)
- •Motor virando livre (sem compressão) ao tentar dar partida — indicação de correia rompida com possível colidência de pistões e válvulas
🔍 Causas Comuns
- •Quilometragem acima de 60.000 km ou 5 anos sem substituição do kit, conforme recomendado pela Mitsubishi para o 4D56
- •Uso de correia ou tensores de marcas genéricas sem certificação de qualidade, causando desgaste prematuro
- •Vazamento de óleo diesel ou de lubrificante sobre a correia por retentor do virabrequim ou bomba injetora danificado, degradando a borracha
- •Tensão incorreta aplicada pelo tensor hidráulico ou rolamento tensor travado, gerando desalinhamento e desgaste irregular dos dentes
- •Exposição a temperaturas extremas ou veículo parado por longo período, resultando em ressecamento e trincas na correia
🔧 Procedimento
- 1.Eleve o veículo, remova o protetor cárter e as carenagens laterais. Alinhe a marca de TDC (Ponto Morto Superior) do cilindro nº 1 no virabrequim com o pino de referência no bloco, girando no sentido horário
- 2.Retire a correia de acessórios (alternador, ar-condicionado), a polia da bomba d'água se aplicável, e as tampas superior e inferior da correia dentada para expor o conjunto completo
- 3.Bloqueie as polias do comando de admissão e escape com as ferramentas específicas Mitsubishi (ou equivalente). Remova o tensor hidráulico, o tensor de apoio e a polia guia, fazendo marcação da posição original da correia nas polias antes da remoção
- 4.Instale o novo kit (correia dentada, tensor hidráulico, tensor de apoio, rolamento de apoio e retentores, se necessário). Posicione a correia respeitando o sentido de rotação indicado pelas setas, começando pelo virabrequim e seguindo para a bomba injetora, comando de admissão e comando de escape, mantendo a tensão no ramo liso
- 5.Instale o tensor hidráulico novo, libere o pino de trava para aplicar a tensão correta, gire o motor manualmente duas voltas completas e confirme o realinhamento de todas as marcas de TDC. Reinstale as tampas, polias e acessórios, e realize teste de partida verificando rotação e ausência de ruídos anormais
💡 O motor 4D56 do Pajero Sport é INTERFERENCE (interferência) — se a correia romper, os pistões colidem com as válvulas, causando danos severos ao cabeçote e potencialmente ao bloco. NUNCA ultrapasse o intervalo de 60.000 km ou 5 anos. Ao substituir a correia, troque OBRIGATORIAMENTE o tensor hidráulico, o tensor de apoio e o rolamento guia; reutilizar componentes antigos compromete a vida útil do novo kit. Verifique também o estado do retentor do virabrequim e da bomba injetora, pois vazamentos de óleo sobre a correia nova reduzem drasticamente sua durabilidade. Utilize preferencialmente kit original ou equivalente com certificação Gates/Dayco para aplicação no 4D56.
Dúvidas Frequentes
Qual correia dentada usar no Pajero Sport 4D56? ↓
Para o Pajero Sport com motor 4D56 (2001 a 2010), use Correia Dentada da marca Contitech, código OEM MD154159.
De quanto em quanto tempo ou km troca o correia dentada do 4D56? ↓
Conforme especificação do motor (ver notas técnicas abaixo). Consulte sempre o manual do proprietário do seu veículo para confirmação.
O que acontece se a correia dentada do 4D56 quebrar? ↓
A quebra da correia dentada causa colisão entre pistões e válvulas — dano severo que pode inutilizar o motor completamente. O custo de reparo supera em muitas vezes o valor de uma troca preventiva a cada 90,000 km. Não adie a troca.
Correia Dentada para Pajero Sport
A partir de R$ 0 · Contitech