Bomba de Combustível para Pajero Full 4M41 Diesel
A bomba de combustível transfere o diesel do tanque até o sistema de injeção na pressão especificada. Sua falha impede o abastecimento adequado do motor, causando perda de potência ou impossibilidade de dar partida.
Bomba Alta Pressão L200 Triton 3.2 Remanufaturada 2940001260
Se aparecer "não compatível", tente em aba anônima — é filtro de perfil do ML.
Especificações Técnicas
| Motor | 4M41 — 3.2L Diesel |
| Aplicação | Pajero Full |
| Anos | 2007 a 2021 |
| Peça | Bomba de Combustível |
| Intervalo | Sem intervalo fixo — substituir ao detectar queda de pressão ou falha |
Veículos Compatíveis
Esta peça se aplica aos seguintes modelos com motor 4M41:
Sempre confirme a compatibilidade pelo código OEM antes da compra.
Diagnóstico e Manutenção
⚠️ Sintomas
- •Perda de potência em altas rotações ou em subidas, principalmente sob carga
- •Falhas de alimentação (engasgos) ao acelerar, indicando insuficiência de pressão ou vazão de combustível
- •Dificuldade para dar partida a frio ou demora excessiva na injeção do combustível
- •Luz de injeção (mil) acesa no painel com código de falha relacionado a pressão de combustível (rail) abaixo do especificado
- •Funcionamento irregular em marcha lenta com oscilações de rotação ou caladas repentinas
🔍 Causas Comuns
- •Desgaste interno do pistão e cilindro da bomba de alta pressão (Common Rail) após alta quilometragem, reduzindo a capacidade de pressurização
- •Contaminação do diesel por água ou partículas, causando desgaste prematuro dos componentes internos e obstrução do pré-filtro
- •Falha no solenoide de controle de vazão (SCV / Fuel Metering Valve) montado no corpo da bomba, impedindo a regulagem correta de combustível
- •Uso de combustível de qualidade inferior ou adulterado, que compromete a lubrificação interna da bomba Bosch Denso empregada no 4M41
- •Entupimento ou saturação do filtro de combustível (primário ou secundário) que gera restrição à entrada e cavitação na bomba
🔧 Procedimento
Passos com “como fazer isso na prática” abrem a explicação completa — você não precisa do manual de serviço em mãos.
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1.Verificar a pressão de combustível no rail com scanner diagnóstico (valor nominal em marcha lenta: ~30 MPa; máxima: ~160 MPa conforme condição de carga), comparando com pressão desejada x real
Como fazer isso na prática: Ler e apagar os códigos de falha com scanner ↓
Por que isso importa: O código diz onde a ECU viu problema — é o ponto de partida, não o diagnóstico pronto. E apagar depois do reparo é o que confirma se resolveu: código que não volta é serviço concluído.
Como fazer: Conecte o scanner na tomada OBD-II (fica embaixo do painel, do lado do motorista) com a ignição ligada e o motor desligado. Leia os códigos de TODOS os módulos, não só do motor: falha de rede ou de câmbio ajuda a entender o conjunto. Anote tudo antes de apagar. Faça o reparo, apague os códigos e rode o veículo em condição parecida com a que gerou a falha (mesma faixa de rotação, mesma carga) para ver se retorna.
⚠ Cuidados: Apagar código sem reparar não conserta nada — só esconde o sintoma até a ECU detectar de novo, e você perde a informação de quando começou. O manual Mitsubishi indica a ferramenta própria (M.U.T.-III), mas para LER e APAGAR qualquer scanner OBD-II honesto resolve; a ferramenta de fábrica é necessária para testes de atuador e alguns procedimentos de gravação.
O que fazer com o resultado: Código que volta imediatamente = falha presente, siga o diagnóstico. Código que não volta após dias de uso = era falha intermitente ou já corrigida (conector oxidado que voltou a fazer contato, por exemplo).
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2.Medir a resistência elétrica do solenoide SCV (valores de referência: 2,5 a 5,0 Ω a 20°C) e acioná-lo via scanner para confirmar seu funcionamento
Como fazer isso na prática: Medir resistência com multímetro ↓
Por que isso importa: A resistência revela se a parte elétrica do componente está inteira: circuito aberto (leitura infinita) ou em curto (perto de zero) condenam a peça. É o teste mais barato antes de comprar qualquer coisa.
Como fazer: Chave desligada e conector desconectado — medir com o circuito energizado dá leitura errada e pode danificar o multímetro. Selecione a escala de ohms (Ω), toque as duas pontas nos terminais do componente e anote. Quando o item existe em conjunto (4 velas, 4 injetores, 4 bobinas), meça TODOS e compare entre si: peças do mesmo motor devem dar valores próximos, e a que fugir do padrão é a suspeita. Faça a medição com o motor frio.
⚠ Cuidados: Encoste as pontas do multímetro uma na outra antes de começar: a leitura deve ser praticamente zero. Se não for, o problema está nas pontas ou na bateria do aparelho, não na peça.
O que fazer com o resultado: Leitura infinita = componente ou circuito interrompido. Leitura muito abaixo das demais = curto interno. Valores próximos entre as peças e dentro do esperado = a parte elétrica está boa; se o sintoma continua, o problema é mecânico, hidráulico ou de comando.
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3.Inspecionar e substituir o filtro de combustível (primário e secundário), verificando a presença de água ou resíduos no copo decantador do filtro primário
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4.Realizar teste de vazão de retorno da bomba e dos bicos injetores, desconectando a linha de retorno e medindo o volume em um recipiente graduado em 30 segundos com motor em marcha lenta (vazão excessiva indica desgaste interno da bomba ou bicos)
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5.Se confirmada a falha na bomba de alta pressão, substituí-la por unidade nova ou remanufaturada homologada, realizando a purga (primo) do sistema de alimentação antes da partida e zerando os valores adaptativos via scanner
Como fazer isso na prática: Ler e apagar os códigos de falha com scanner ↓
Por que isso importa: O código diz onde a ECU viu problema — é o ponto de partida, não o diagnóstico pronto. E apagar depois do reparo é o que confirma se resolveu: código que não volta é serviço concluído.
Como fazer: Conecte o scanner na tomada OBD-II (fica embaixo do painel, do lado do motorista) com a ignição ligada e o motor desligado. Leia os códigos de TODOS os módulos, não só do motor: falha de rede ou de câmbio ajuda a entender o conjunto. Anote tudo antes de apagar. Faça o reparo, apague os códigos e rode o veículo em condição parecida com a que gerou a falha (mesma faixa de rotação, mesma carga) para ver se retorna.
⚠ Cuidados: Apagar código sem reparar não conserta nada — só esconde o sintoma até a ECU detectar de novo, e você perde a informação de quando começou. O manual Mitsubishi indica a ferramenta própria (M.U.T.-III), mas para LER e APAGAR qualquer scanner OBD-II honesto resolve; a ferramenta de fábrica é necessária para testes de atuador e alguns procedimentos de gravação.
O que fazer com o resultado: Código que volta imediatamente = falha presente, siga o diagnóstico. Código que não volta após dias de uso = era falha intermitente ou já corrigida (conector oxidado que voltou a fazer contato, por exemplo).
💡 No motor 4M41, a bomba de alta pressão é lubrificada pelo próprio combustível diesel. Por isso, NUNCA deixe o filtro de combustível saturado ou o tanque com nível muito baixo — a falta de lubrificação destrói a bomba em poucos minutos. Recomenda-se trocar os filtros a cada 10.000 km e sempre drenar a água do copo decantador. Em quilometragens acima de 150.000 km, monitore periodicamente a pressão rail para detectar desgaste prematuro da bomba.
Dúvidas Frequentes
Qual bomba de combustível usar no Pajero Full 4M41? ↓
Para o Pajero Full com motor 4M41 (2007 a 2021), use Bomba de Combustível. O produto verificado é: Bomba Alta Pressão L200 Triton 3.2 Remanufaturada 2940001260.
De quanto em quanto tempo ou km troca a bomba de combustível do 4M41? ↓
Sem intervalo fixo — substituir ao detectar queda de pressão ou falha. Consulte sempre o manual do proprietário do seu veículo para confirmação.
Quanto custa a bomba de combustível para o 4M41? ↓
O preço médio da bomba de combustível verificado para o motor 4M41 é de R$ 3849 no Mercado Livre. Preços podem variar por marca e vendedor.
Preciso ir à concessionária para trocar a bomba de combustível no 4M41? ↓
Não. A bomba de combustível pode ser trocada em qualquer oficina de confiança ou, dependendo da peça, pelo próprio proprietário. Use sempre o código OEM correto para garantir a peça compatível.
Bomba de Combustível para Pajero Full
A partir de R$ 3849 · Verificado