Tensor da Correia Dentada para L200 4D56 Diesel
O tensor mantém a correia dentada na tensão correta durante toda a operação do motor. Quando desgastado gera ruído característico e pode levar à quebra da correia. Deve ser substituído junto com a correia.
Tensor Correia Mitsubishi L200 2.5 8v Turbo 4d56
MD185912
Se aparecer "não compatível", tente em aba anônima — é filtro de perfil do ML.
Especificações Técnicas
| Motor | 4D56 — 2.5L Diesel |
| Aplicação | L200 / L200 Sport / L200 Outdoor |
| Anos | 1992 a 2007 |
| Código OEM | MD185912 |
| Peça | Tensor da Correia Dentada |
| Intervalo | Substituir obrigatoriamente junto com a correia dentada |
Veículos Compatíveis
Esta peça se aplica aos seguintes modelos com motor 4D56:
Sempre confirme a compatibilidade pelo código OEM antes da compra.
Notas Técnicas — Motor 4D56
- ℹ O tensor deve ser substituído junto com a correia dentada (intervalo 90,000 km). Reutilizar o tensor antigo em uma correia nova reduz a vida útil do conjunto.
Diagnóstico e Manutenção
⚠️ Sintomas
- •Ruído metálico de chiado ou apito na lateral do motor, geralmente mais perceptível em marcha lenta e com o motor frio
- •Desgaste irregular ou acelerado da correia dentada (dentes lascados, rachaduras laterais)
- •Trancos ou falhas de potência decorrentes do salto de dentes da correia, desregulando o ponto de injeção e abertura de válvulas
- •Vibração excessiva na tampa plástica ou na lateral do motor proveniente do tensor com rolamento comprometido
- •Avariação visível do tensor: movimento oscilante anormal, folga lateral ou queda de graxa interna
🔍 Causas Comuns
- •Desgaste natural do rolamento interno do tensor após quilometragem elevada (acima de 60.000 km sem substituição)
- •Mola de pré-carga enfraquecida por ciclos térmicos repetitivos, reduzindo a tensão correta sobre a correia
- •Contaminação do rolamento por vazamento de óleo dianteiro do motor (retentor do virabrequim) ou por graxa aplicada em excesso durante montagem anterior
- •Utilização de peças de reposição de qualidade inferior ou tensor incompatível com a especificação do motor 4D56
- •Bomba d'água travada ou com folga excessiva, sobrecarregando o tensor e provocando desgaste prematuro
🔧 Procedimento
- 1.Elevar o veículo, remover proteção inferior e desmontar os acessórios frontais necessários (ventoinha, correias auxiliares, tampa plástica superior e inferior da correia dentada) para exposição completa do conjunto
- 2.Alinhar rigorosamente as marcas de ponto: girar o virabrequim no sentido horário até a marca F1 na polia coincidir com o pino de referência no bloco, e confirmar o encaixe dos dois orifícios na polia do eixo de comando (árvore de comando) com os parafusos de fixação da tampa superior
- 3.Retirar a correia dentada e, em seguida, remover o tensor antigo (parafuso central de fixação do tensor ao bloco); inspecionar a bomba d'água, retentor do virabrequim e polia intermediária (se aplicável à versão)
- 4.Instalar o novo tensor respeitando o sentido de rotação indicado pela seta gravada no corpo do tensor; posicionar a mola no gancho correto (furo no bloco) para que a pré-carga seja aplicada no sentido anti-horário contra a correia
- 5.Montar a nova correia dentada alinhando as marcas de ponto conforme descrito, sem torcer ou forçar os dentes; aplicar tensão correta movendo o tensor com chave apropriada até que a marca de referência do tensor coincida com a marca de indicação de tensão no suporte
- 6.Girar o virabrequim manualmente por duas voltas completas no sentido horário para confirmar que as marcas de ponto retornam ao alinhamento original sem resistência anormal; revisar a tensão e a marcam do tensor; remontar as tampas e acessórios
💡 O motor 4D56 é do tipo INTERFERÊNCIA: em caso de ruptura da correia dentada ou falha catastrófica do tensor, as válvulas colidem com os pistões, gerando danos graves (válvulas empenhadas, guias quebrados e até trincas nos pistões). Portanto, substitua SEMPRE o tensor e a correia dentada como kit completo, acompanhados da bomba d'água (se acionada pela mesma correia). O intervalo preventivo recomendado para o 4D56 é de 60.000 km ou 4 anos (o que ocorrer primeiro); em condições severas (poeira excessiva, reboque constante, temperaturas elevadas), reduza para 50.000 km. Nunca reaproveite correia ou tensor usados após remontagem, mesmo com baixa quilometragem.
Dúvidas Frequentes
Qual tensor da correia dentada usar no L200 4D56? ↓
Para o L200 / L200 Sport / L200 Outdoor com motor 4D56 (1992 a 2007), use Tensor da Correia Dentada, código OEM MD185912. O produto verificado é: Tensor Correia Mitsubishi L200 2.5 8v Turbo 4d56.
De quanto em quanto tempo ou km troca o tensor da correia dentada do 4D56? ↓
Substituir obrigatoriamente junto com a correia dentada. Consulte sempre o manual do proprietário do seu veículo para confirmação.
Quanto custa o tensor da correia dentada para o 4D56? ↓
O preço médio do tensor da correia dentada verificado para o motor 4D56 é de R$ 205 no Mercado Livre. Preços podem variar por marca e vendedor.
Preciso ir à concessionária para trocar o tensor da correia dentada no 4D56? ↓
Não. O tensor da correia dentada pode ser trocado em qualquer oficina de confiança ou, dependendo da peça, pelo próprio proprietário. Use sempre o código OEM correto para garantir a peça compatível.
Tensor da Correia Dentada para L200 / L200 Sport / L200 Outdoor
A partir de R$ 205 · Verificado