Sensor ABS para L200 Triton 4M41 Diesel
O sensor ABS monitora a velocidade de rotação individual de cada roda, permitindo que o sistema antibloqueiro atue com precisão nas frenagens de emergência. A luz ABS acesa no painel indica falha neste componente.
Sensor ABS Dianteiro Direito Pajero Dakar 2012 2013 2014 2015
4670A168
Se aparecer "não compatível", tente em aba anônima — é filtro de perfil do ML.
Especificações Técnicas
| Motor | 4M41 — 3.2L Diesel |
| Aplicação | L200 Triton |
| Anos | 2007 a 2015 |
| Código OEM | 4670A168 |
| Peça | Sensor ABS |
| Intervalo | Sem intervalo fixo — substituir ao detectar falha (luz ABS acesa) |
Veículos Compatíveis
Esta peça se aplica aos seguintes modelos com motor 4M41:
Sempre confirme a compatibilidade pelo código OEM antes da compra.
Diagnóstico e Manutenção
⚠️ Sintomas
- •Luz de alerta do ABS acesa permanentemente no painel de instrumentos
- •Perda da função antibloqueio nas frenagens, travando as rodas em piso seco
- •Luz de alerta de controle de estabilidade (ASC) acionada simultaneamente em modelos equipados
- •Leitura de velocidade de roda inconsistente ou zerada no scanner para uma ou mais rodas
- •Ruído irregular ou vibração no pedal de freio durante frenagem em baixa velocidade
🔍 Causas Comuns
- •Ruptura ou desgaste do cabo do sensor ABS por exposição a pedras, lama ou impactos off-road, comum no uso 4x4
- •Acúmulo de ferro/metal nos dentes do anel reluctor (anel sensor) da manga de eixo, gerando leitura errática
- •Folga excessiva ou desgaste do rolamento de roda dianteiro ou traseiro, alterando a entreferro (air gap) do sensor
- •Corrosão nos terminais do conector elétrico do sensor, especialmente por exposição constante a água e lama
- •Mau contato ou oxidação no chicote elétrico da ECU do ABS (módulo hidráulico localizado no compartimento do motor)
🔧 Procedimento
Passos com “como fazer isso na prática” abrem a explicação completa — você não precisa do manual de serviço em mãos.
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1.1. Conectar scanner OBD2 compatível (MUT-III ou equivalente) e ler códigos de falha (DTC) da ECU ABS — identificar qual roda apresenta anomalia (ex.: C1200 a C1207 para sensores dianteiros/traseiros).
Como fazer isso na prática: Ler e apagar os códigos de falha com scanner ↓
Por que isso importa: O código diz onde a ECU viu problema — é o ponto de partida, não o diagnóstico pronto. E apagar depois do reparo é o que confirma se resolveu: código que não volta é serviço concluído.
Como fazer: Conecte o scanner na tomada OBD-II (fica embaixo do painel, do lado do motorista) com a ignição ligada e o motor desligado. Leia os códigos de TODOS os módulos, não só do motor: falha de rede ou de câmbio ajuda a entender o conjunto. Anote tudo antes de apagar. Faça o reparo, apague os códigos e rode o veículo em condição parecida com a que gerou a falha (mesma faixa de rotação, mesma carga) para ver se retorna.
⚠ Cuidados: Apagar código sem reparar não conserta nada — só esconde o sintoma até a ECU detectar de novo, e você perde a informação de quando começou. O manual Mitsubishi indica a ferramenta própria (M.U.T.-III), mas para LER e APAGAR qualquer scanner OBD-II honesto resolve; a ferramenta de fábrica é necessária para testes de atuador e alguns procedimentos de gravação.
O que fazer com o resultado: Código que volta imediatamente = falha presente, siga o diagnóstico. Código que não volta após dias de uso = era falha intermitente ou já corrigida (conector oxidado que voltou a fazer contato, por exemplo).
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2.2. Erguer o veículo no macaco hidráulico, remover a roda correspondente e inspecionar visualmente o sensor e o cabo — verificar cortes, desgaste, folga no encaixe e estado do conector elétrico.
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3.3. Medir a resistência do sensor com multímetro nos terminais do conector (valor nominal aproximado: 1,0 a 1,6 kΩ em 20°C para sensores passivos tipo indutivo). Comparar com especificação de fábrica.
Como fazer isso na prática: Medir resistência com multímetro ↓
Por que isso importa: A resistência revela se a parte elétrica do componente está inteira: circuito aberto (leitura infinita) ou em curto (perto de zero) condenam a peça. É o teste mais barato antes de comprar qualquer coisa.
Como fazer: Chave desligada e conector desconectado — medir com o circuito energizado dá leitura errada e pode danificar o multímetro. Selecione a escala de ohms (Ω), toque as duas pontas nos terminais do componente e anote. Quando o item existe em conjunto (4 velas, 4 injetores, 4 bobinas), meça TODOS e compare entre si: peças do mesmo motor devem dar valores próximos, e a que fugir do padrão é a suspeita. Faça a medição com o motor frio.
⚠ Cuidados: Encoste as pontas do multímetro uma na outra antes de começar: a leitura deve ser praticamente zero. Se não for, o problema está nas pontas ou na bateria do aparelho, não na peça.
O que fazer com o resultado: Leitura infinita = componente ou circuito interrompido. Leitura muito abaixo das demais = curto interno. Valores próximos entre as peças e dentro do esperado = a parte elétrica está boa; se o sintoma continua, o problema é mecânico, hidráulico ou de comando.
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4.4. Verificar o anel reluctor (dentado) na homocinética ou cubo de roda — procurar dentes quebrados, sujeira magnética acumulada ou corrosão. Limpar ou substituir se necessário.
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5.5. Substituir o sensor defeituoso, aplicar vedante nos pontos de passagem do chicote para evitar infiltração, zerar os códigos de falha via scanner e realizar test drive monitorando a leitura de velocidade das quatro rodas em tempo real.
Como fazer isso na prática: Ler e apagar os códigos de falha com scanner ↓
Por que isso importa: O código diz onde a ECU viu problema — é o ponto de partida, não o diagnóstico pronto. E apagar depois do reparo é o que confirma se resolveu: código que não volta é serviço concluído.
Como fazer: Conecte o scanner na tomada OBD-II (fica embaixo do painel, do lado do motorista) com a ignição ligada e o motor desligado. Leia os códigos de TODOS os módulos, não só do motor: falha de rede ou de câmbio ajuda a entender o conjunto. Anote tudo antes de apagar. Faça o reparo, apague os códigos e rode o veículo em condição parecida com a que gerou a falha (mesma faixa de rotação, mesma carga) para ver se retorna.
⚠ Cuidados: Apagar código sem reparar não conserta nada — só esconde o sintoma até a ECU detectar de novo, e você perde a informação de quando começou. O manual Mitsubishi indica a ferramenta própria (M.U.T.-III), mas para LER e APAGAR qualquer scanner OBD-II honesto resolve; a ferramenta de fábrica é necessária para testes de atuador e alguns procedimentos de gravação.
O que fazer com o resultado: Código que volta imediatamente = falha presente, siga o diagnóstico. Código que não volta após dias de uso = era falha intermitente ou já corrigida (conector oxidado que voltou a fazer contato, por exemplo).
💡 Na L200 Triton com motor 4M41, os sensores ABS dianteiros são fixados no suporte da pinça de freio sobre o eixo dianteiro rígido ou semi-eixo, e os traseiros ficam no cubo do eixo traseiro. Em veículos utilizados com frequência em off-road ou em ambientes de poeira e lama, recomenda-se limpar periodicamente os conectores com limpa-contatos e aplicar graxa dielétrica nos terminais para prevenir oxidação. A substituição do sensor deve ser feita sempre com peça original ou equivalente homologada — sensores genéricos podem apresentar incompatibilidade na leitura de rotação, gerando falsos acionamentos do ABS ou falhas intermitentes difíceis de diagnosticar.
Dúvidas Frequentes
Qual sensor abs usar no L200 Triton 4M41? ↓
Para o L200 Triton com motor 4M41 (2007 a 2015), use Sensor ABS, código OEM 4670A168. O produto verificado é: Sensor ABS Dianteiro Direito Pajero Dakar 2012 2013 2014 2015.
De quanto em quanto tempo ou km troca o sensor abs do 4M41? ↓
Sem intervalo fixo — substituir ao detectar falha (luz ABS acesa). Consulte sempre o manual do proprietário do seu veículo para confirmação.
Quanto custa o sensor abs para o 4M41? ↓
O preço médio do sensor abs verificado para o motor 4M41 é de R$ 102 no Mercado Livre. Preços podem variar por marca e vendedor.
Preciso ir à concessionária para trocar o sensor abs no 4M41? ↓
Não. O sensor abs pode ser trocado em qualquer oficina de confiança ou, dependendo da peça, pelo próprio proprietário. Use sempre o código OEM correto para garantir a peça compatível.
Sensor ABS para L200 Triton
A partir de R$ 102 · Verificado