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Mitsubishi L200 / Pajero com falha de ignição ou cilindro perdendo combustão: causas e soluções

As bobinas de ignição transformam a tensão de 12V em alta tensão para gerar a faísca nas velas. Na Pajero e L200 a gasolina, cada cilindro pode ter sua própria bobina (COP — coil on plug). Quando uma falha, o motor trepida, consome mais e a luz de falha de ignição aparece.

Baseado em 33 relatos confirmados de proprietários de Mitsubishi L200, Pajero, Triton
Resposta Rápida

Motor tremendo, código P0300–P0304 (misfire) e consumo aumentado indicam bobina com falha. O diagnóstico mais rápido é trocar a bobina suspeita com a do cilindro adjacente e ver se o código muda de cilindro — se mudar, a bobina está defeituosa.

O que provavelmente resolve

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Bobina de Ignição

Fissuras no corpo da bobina permitem descarga elétrica para o cabeçote ao invés da vela. Supercorrente por vela gasta também queima bobinas prematuramente.

  • Causa mais comum neste modelo e ano
  • Resolve na maioria dos casos

Preço médio: R$ 232

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Por que isso acontece?

Bobina com fissura interna: Alta tensão escapa pelo corpo rachado da bobina antes de chegar à vela de ignição.
Vela de ignição gasta: Vela com eletrodo desgastado exige mais tensão da bobina, acelerando o desgaste dela.
Cabo de vela com resistência alta: Em modelos com cabos de vela, resistência acima de 10kΩ por metro sobrecarrega a bobina.
Conector da bobina oxidado: Oxidação no pino de alimentação da bobina causa falha intermitente de ignição.

Diagnóstico em 4 passos

01
Identifique o cilindro falhando

Escaneie para ver o código de misfire. P0301=cilindro 1, P0302=cilindro 2, etc.

02
Troque a bobina de cilindro para confirmar

Troque a bobina do cilindro falhando com a do cilindro adjacente. Se o misfire trocar de cilindro, a bobina está defeituosa.

03
Verifique as velas

Aproveite para inspecionar a vela do cilindro afetado — eletrodo gasto, porcelana trincada ou depósitos excessivos exigem troca.

04
Substitua a bobina defeituosa

Prefira bobinas originais Mitsubishi ou de marcas como Denso, NGK ou Bosch. Evite bobinas genéricas sem procedência.

Dúvidas Frequentes

Devo trocar todas as bobinas de uma vez?

Não é obrigatório, mas se uma falhou e o carro tem mais de 80.000 km, vale a pena trocar as demais preventivamente — especialmente se são todas da mesma data de fabricação.

Bobina queimada pode danificar a ECU?

Em situações extremas, sim. Uma bobina com curto pode gerar pico de tensão que danifica o driver da ECU. Não ignore o misfire por muito tempo.

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